Article invité - Bloqueurs de drisse Karver et Facnor

Dans cet article, nous allons examiner en détail la nouvelle génération de bloqueurs de drisse de Karver et Facnor.

Par : Nick Black / Andy Rice.

La plupart des bateaux modernes aujourd’hui disposent d’une forme d’enroulement top-down. Si vous n’utilisez pas déjà cette méthode de manœuvre des voiles, cela vaut la peine d’envisager une mise à niveau. Comparé au hissage et à l’affalage des spinnakers et gennakers de manière conventionnelle, et à tous les risques d’erreurs que cela implique, l’enroulement top-down est une façon beaucoup plus conviviale et moins risquée de gérer les grandes voiles de portant.

Les codes zéro et les gennakers sont plus répandus que jamais, et avec l’acceptation croissante et la confiance dans la fiabilité des systèmes de verrouillage, des options intéressantes arrivent sur le marché. La nouvelle génération de bloqueurs de drisse combine un système de verrouillage sans manille avec un système de roulements haute performance. Une quantité énorme de R&D a été investie dans le développement de ces équipements, ce qui explique pourquoi, pour beaucoup, ils sont aussi incroyablement coûteux. Facnor et Karver proposent tous deux des versions de cette technologie sur leurs bloqueurs de drisse.

Bloqueurs de drisse Karver

En l’absence de nombreuses options de bloqueurs de drisse, les bateaux de course performance utilisent un verrou interne standard et fixent un émerillon standard sur l’ogive. Mais si vous cherchez une alternative plus abordable et toujours très fonctionnelle, et que vous vous souciez moins d’un peu plus de poids ou de prise au vent, une très bonne solution consiste à utiliser un verrou externe standard avec un émerillon fixé dessus. Cette option ramène vos coûts à un niveau plus raisonnable.

Bloqueurs de drisse Facnor

Il est également utile de noter que la plupart des gréements aluminium sont suffisamment surdimensionnés pour que vous puissiez y découper une ouverture sans avoir besoin de renfort supplémentaire. Si vous pensez que votre gréement se prête à cette modification, une option peu coûteuse et très efficace consiste à découper une ouverture à l’avant du mât et à installer un verrou interne standard sans manille, puis à y fixer un émerillon.

(Image : le verrou interne Facnor peut être utilisé avec un émerillon standard fixé sur l’ogive afin de créer un verrou pivotant)

Un point à garder à l’esprit avec tout système de bloqueur de drisse est qu’il faudra relâcher une partie de la tension du système avant de tenter d’affaler la voile. Vous ne pouvez pas naviguer avec une tension d’étai maximale et espérer pouvoir le déverrouiller. Vous utiliserez une drisse (ou une drosse de hissage) assez petite ; avant de chercher à déverrouiller la voile, vous aurez donc intérêt à mettre le bateau sur un cap proche du plein vent arrière et à choquer un peu la bosse d’amure pour détendre la voile. Vous pourrez alors déverrouiller sans trop de difficulté. . 

Si vous avez des questions sur les bloqueurs de drisse, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à support@upffront.com, ou cliquez sur le lien ci-dessous pour découvrir notre gamme complète : 

BLOQUEURS DE DRISSE  

À propos des auteurs

Co-propriétaire de l’entreprise indépendante de gréement Rigging Projects, Nick Black est l’un des gréeurs les plus recherchés du secteur. D’une manière ou d’une autre, le travail de Nick s’est retrouvé au plus haut niveau du sport : l’America’s Cup, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, les circuits grand prix comme les TP52, ainsi que dans l’univers des superyachts.

Andy Rice est un détenteur de titres européens et nationaux basé au Royaume-Uni, sur différents types de bateaux de course. Il a commencé sa carrière dans le journalisme nautique en 1992, en écrivant pour Seahorse Magazine. Rice travaille aujourd’hui comme journaliste et copywriter pour de nombreux clients et magazines. Entre ses engagements pour Sailing Intelligence, il parvient encore à écrire des chroniques régulières pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International.